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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆,造成重大死傷意外,30多年來,遊覽車重大傷亡事故層出不窮,業界人士指出,外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善,忽略了台製車身結構強度不足,與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生,每次事故都會帶起一波檢討聲浪,但幾天後又石沉大海。業界人士表示,觀察國際間大客車翻覆事故,扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後,高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂,乘客平均死亡率約為20%,台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說,不少專家提到事故車輛車頂解體,結構強度不足,是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品,都是各零部件組裝的工業產品,也就是所謂的「拼裝」,主管機關卻在事故發生後,藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身,時間一久,往往沒有人會再去細究原因,導致悲劇一再上演。

業者批評,經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策,本意是希望台灣發展車輛工業,對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅,若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車,成本加上稅金隨便都超過2500萬,但公共運輸需有方便、低廉的型態,進口車的龐大成本自然被市場淘汰,經濟部發展方向錯誤,卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助,最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試,但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比,僅存在電腦模擬而無法真實驗證,處在原地踏步且早被對岸超越技術差距,真正有安全係數的車體,部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為,即便是車輛與重工業翹楚德國,整車組件也非全為國產品,而是整合全球專業子系統供應商,配套出各型車輛,台灣在汽車零配件本就有不錯成績,政府應輔導產業整合,並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈,而非著墨於附加價值率或自製率。

中國時報【廖德修╱宜蘭報導】

台灣農村擁有豐富的生態資源和純樸的生活方式,值得開發成觀光行程。3月1日起國旅卡全自由行模式將開始推動,公務人員可自行規畫行程,安排觀光景點。交通部長賀陳旦決定「撩落去」,昨親自出馬,帶團前往宜蘭縣三星鄉等地,體驗農家樂與生態之旅。

賀陳旦昨先造訪以有機米聞名的三星鄉行健村,還親到玉米筍田現摘現吃,直說:「好甜!」並且拔蔥、揉麵團、煎蔥油餅,忙得不亦樂乎!他邊做邊笑說,除了揉麵團,其他都是人生初體驗。

賀陳旦強調,這種深度的農村旅遊型式,對港澳、星馬的遊客、尤其華人,也會有一定的吸引力,因為當地較少類似的農業活動。從這個角度來看,這對政府力推的新南向政策也會有幫助。

在行健村做田野研究的政大地政系教授顏愛靜表示,在三星鄉研究鄉民的有機農業已3年多了,對當地人士的努力相當欽佩,建議政府應更加重視農村再生,協助有機農業全面發展,並推動農村觀光。據她所知,已有不少青壯農民回歸鄉里,並且做出不少成績。

行健村近年來推動生態農作與有機農業,賀陳旦也相當肯定,他說今年是聯合國旅遊組織訂定的「世界生態旅遊年」,希望更多國家民眾串聯來做生態旅遊,台灣也應該大力推動。觀光局副局長張錫聰說,今年將推出深度生態旅遊,除了農業生態以外,還會有螢火蟲、賞鷹、紫斑蝶、賞鯨及原住民部落等各種主題生態旅遊。

昨天下午賀陳旦還前往宜蘭市區,參觀著名的「幸福轉運站」,並與文創產業工作者互動。

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